El auge de vehículos eléctricos insta a fortalecer la infraestructura de carga

El uso de vehículos híbridos y eléctricos ha aumentado en el país, gracias al 50 % de exoneración del pago de impuestos de importación como incentivo fiscal que ha facilitado el ingreso de unas 120 marcas. Sin embargo, persisten retos para ampliar la movilidad eléctrica.

Rafael Flores, miembro de la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (Asomoedo), indicó que la importación de estas unidades aumentó aproximadamente un 25 % en 2023 respecto al 2022, por la compra de 936 vehículos. “Fue el año de mayor importación en el país”, expresó el ejecutivo.

Flores compartió algunas estadísticas del sector con las que resaltó que en las calles del país circulan 17,542 vehículos eléctricos. Entre estos hay 14,000 motocicletas que se utilizan generalmente para el servicio de delivery en establecimientos comerciales.

De acuerdo con los datos compartidos de la Dirección General de Aduanas (DGA), el volumen de vehículos “sostenibles” que ingresó al país entre el 2016 y el pasado 2023 está compuesto por 22,509 unidades, entre híbridas y eléctricas. Algunos modelos utilizan baterías.

Entre los principales países desde donde los dealers y concesionarios importan las unidades se encuentran: China, Estados Unidos y Corea del Sur.

La lista de vehículos de mayor comercialización en el 2023 la ocupan: Tesla, BYD, Nissan, Hyundai, Chevrolet, Baic, Go Electric, Centro, Audi y Chesh, con un total de 2,130 unidades importadas.

Fortalecer estructura

Con el creciente interés por los vehículos híbridos y eléctricos, el país necesitará ir fortaleciendo su infraestructura para suplir la demanda de energía a nivel nacional, observó Flores, al indicar que es una visión a largo plazo.

Mientras tanto, detalló que los primeros pasos están dados con el “Reglamento técnico para estaciones de recarga de vehículos eléctricos”, que regula la instalación y suministro del servicio eléctrico en estaciones o puntos de cargas.

“Debemos prepararnos con la infraestructura eléctrica, aunque hoy en día, para la demanda de vehículos que hay, no hay ningún problema, pero si se masifica, si se triplica la cantidad de vehículos eléctricos que puedan haber, sí pudiera generar quizás un problema en el futuro”, expresó.

En ese orden, resaltó el hecho de que el país cuente con la primera electrolinera, lo que calificó como una apuesta a la masificación del uso de unidades sostenibles que aporten al medioambiente.

Adelantó que en la Superintendencia de Electricidad (SIE) reposa otro reglamento con el que se prevé optimizar horarios para recargar los vehículos en puntos públicos. 

Se trata de una alternativa para que los usuarios de la movilidad sostenible recarguen sus unidades en las horas de menor demanda de energía. De hecho, Flores indicó que podría establecerse una tarifa especial para quienes usen los puntos de cargas en las horas de menor demanda energética en el país. 

Reto: pago del Itbis

Flores precisó que la Ley 103-13, que avala los incentivos a la importación de vehículos de energía no convencional, exonera un 50 % del pago de impuestos por importación y 50 % por la emisión de la primera placa. 

Sin embargo, el impuesto sobre transferencias de bienes industrializados y servicios (Itbis) no queda exento, lo que eleva en aproximadamente un 12 % el costo final de las unidades, afectando al cliente que realiza la compra y a la empresa que lo vende porque tiene que tributar por ese 18 % de la venta.