Acuerdo de cielos abiertos genera opiniones encontradas en la aviación

El Gobierno apuesta a que, con el acuerdo de cielos abiertos con Estados Unidos, aumente la competencia entre las aerolíneas nacionales y  las estadounidenses, lo que podría llevar a una disminución en los precios de los boletos aéreos. Sin embargo, esta expectativa es puesta en duda por algunos expertos. Mientras tanto, el sector privado de aviación local mira con escepticismo el convenio para el cual no fueron consultados.

“En un mundo donde la conectividad es esencial, la creación de un entorno donde las aerolíneas puedan operar con mínima intervención y regulación gubernamental es crucial. Este acuerdo permite que el mercado, y no solo los gobiernos, defina el futuro del transporte aéreo”, precisó el presidente Luis Abinader durante la firma oficial en el Palacio Nacional el pasado viernes.

El documento, rubricado por el ministro de Turismo, David Collado, y el subsecretario de Estado para el Crecimiento Económico, Energía y Medio Ambiente de los EE. UU., José W. Fernández, entrará en vigencia luego de pasar a revisión en el Tribunal Constitucional (TC) y el Congreso Nacional.

Hasta el momento, se desconocen los detalles del acuerdo; la Asociación Dominicana de Líneas Aéreas (ADLA) aseguró que sus miembros  no fueron consultados para el  tema que  los involucra en todas sus dimensiones. “No conocemos para nada lo que integra, lo que dice ese acuerdo”, respondió a Diario Libre Omar Chahín, presidente de la asociación.

El ejecutivo observó que el convenio puede beneficiar a las líneas aéreas dominicanas, pero también puede perjudicarlas, como la Ley 57-23 que, según Chahín, es inocua y no representa los “mejores intereses de las aerolíneas dominicanas”.

¿Qué opinan los pilotos?

La Asociación Nacional de Pilotos (ANP) manifestó su descontento tras el acuerdo de cielos abiertos sin la previa participación de los principales actores del sector: los técnicos, pilotos y aerolíneas. “Nunca fuimos invitados, solo resta esperar que no sea nuestro sepelio”, expresó la entidad en su cuenta de X.

En su publicación,  respondía a la invitación del Palacio Nacional para que fueran testigos de la firma: “Aceptar la participación a la firma del tratado de cielos abiertos, sin saber cuáles fueron esos acuerdos. No sabemos si afectan a nuestros técnicos, pilotos y pequeñas empresas aéreas”, indica.

El presidente de la ANP, Juan Batista, expresó que la falta de participación en los debates sobre el acuerdo es una falta de respeto y de ética profesional por parte del Gobierno. “Esto es una estocada en la espalda de los profesionales aeronáuticos nacionales”.

Defienden convenio

En su discurso el día de la firma, el presidente Abinader garantizó que una gran ventaja del convenio es la libertad de mercado y la desregulación gubernamental, lo que aportará a la creación de nuevos empleos y beneficios directos para los usuarios.

El presidente de la Junta de Aviación Civil (JAC), Marte Piantini, no cree que el acuerdo afecte a las aerolíneas dominicanas, como temen algunos sectores. 

Piantini recordó que República Dominicana ya tiene 17 convenios similares con otros países y que las compañías de aviación dominicanas se han adaptado y compiten. 

“Estamos compitiendo, porque tú tienes el caso de SkyHigh, la cual viaja y tiene una gran presencia en Miami y, no solamente desde aquí, sino desde otros países como Guyana. O sea, es simplemente adaptarse, y esperamos que Arajet comience a volar también para los Estados Unidos, prontamente”. 

 Pero, el presidente de la Asociación Dominicana de Aviación General (ADAG), Francisco Díaz, no está seguro de que este pacto surta los efectos deseados debido a que “las aerolíneas norteamericanas ya han tomado control casi total de las rutas entre los dos países, llegando al punto de un monopolio casi total”.

El piloto atribuye su planteamiento a las quejas de los usuarios sobre mal servicio, costos elevados de los boletos de vuelos y pocas opciones de aerolíneas para viajar. Teme que no se podría superar del todo debido a las desventajas en la cantidad de aerolíneas dominicanas.

 Por esa razón, Díaz cree que se trata de un trueque diplomático en el que las autoridades dominicanas recibirían a cambio la aceptación de que Arajet vuele a la nación norteamericana, algo que la empresa no puede hacer porque asegura no es de capital dominicano.

“Arajet es una empresa de capital mayoritario norteamericano (según archivos del Dept. de Transporte de los EE. UU. 80 % de su capital pertenece al fondo de inversiones Bain Capital, con base en Massachussets). Arajet fue registrada como dominicana violando las leyes 491-06 y 67-13 de la República Dominicana, las cuales establecen que para que una aerolínea sea considerada dominicana, debía contar con al menos un 30 % de su capital dominicano o ser una aerolínea reconocida en el extranjero, Arajet no cumple con ninguna de esas disposiciones”, sostuvo.

Desventaja en aviones

“Las aerolíneas norteamericanas son mucho más grandes que las dominicanas. Arajet cuenta con 10 aviones al día de hoy, Sky High cuenta con unos 7; mientras que solo American Airlines cuenta con casi 1,000 aeronaves”, manifestó el experto.

En efecto, el ministro de Turismo, David Collado, reveló el viernes que en las negociaciones lograron “que las líneas aéreas dominicanas que tengan capital mayoritario extranjero también las van a considerar para que puedan volar a los Estados Unidos”.

El CEO de esa compañía, Víctor Pacheco, dijo a Diario Libre que gracias al acuerdo esperan que EE. UU. agilice la solicitud que hicieron hace dos años de volar a esa nación, una acción con la que esperan abrir tres rutas iniciales hacia Puerto Rico, Miami y Nueva York.

“Solamente ellos agilizan los expedientes de los países donde tienen acuerdos y entonces no habían dado respuesta a esa aplicación que nosotros hicimos el 1 de marzo del 2022, sino que estábamos ahí como en una gaveta”, concluyó.