Martes de tecnología

La revolución eléctrica: cómo la recopilación de datos está cambiando la forma de movernos

Modelo de negocios va más allá de la venta de autos

Red de cargadores y creación de perfiles de conductores son el gran negocio del sector

| 7 min de lectura

La carrera por el liderato dentro del segmento de vehículos eléctricos tiene más que ver elementos periféricos que con la venta misma de autos, y Elon Musk apostó a esta estrategia y le está ganando a titanes de la industria del transporte.

Los vehículos eléctricos (VE) son la punta de lanza dentro de la tarea de enfrentar el cambio climático a través de la disminución de los gases invernadero producidos por los autos de combustión.

Datos de la empresa Hedges & Company estiman que en el mundo hay más de 1,446 millones de autos rodando por las calles; y tal como lo expresa Bill Gates en su libro “Cómo evitar un desastre climático” de los 50 mil millones de toneladas de gases invernadero producidos anualmente, el 16 por ciento es por los diferentes sistemas de transporte como los autos, camiones, barcos y aviones.

La adopción de VE ha ido en crecimiento constante, y mientras en 2015 habían solo 1.2 millones de autos completamente eléctricos o híbridos en las calles, en 2021, el número aumentó hasta los 16 millones globalmente.

Es fácil decir que Tesla es la empresa más conocida dentro del mercado de la movilidad eléctrica; sin embargo, actualmente no son el principal productor de autos completamente sostenibles, este título les fue arrebatado por la empresa Build Your Dreams (BYD).

En 2022, BYD vendió más de 1.86 millones de autos eléctricos, un aumento de 208 por ciento, respecto a 2021. Mientras que Tesla, segundo, vendió 1.3 millones de unidades en 2022, para un aumento de un 40 por ciento.

Otros competidores como Volkswagen (800k), Toyota (500k) y Daimier-Mercedes (400k) siguen lejos de alcanzar las apuestas de Tesla y BYD.

Con la recolección y análisis de datos, la empresa puede entender patrones de carga, ubicación, horas de traslados, modos de manejo, entre otros datos más que dan una visión más amplia del comportamiento de los conductores.“

Más que autos

Musk apostó con Tesla al desarrollo de autos eléctricos puntos diferenciadores que se convirtieron en el estándar y puntos de referencia del resto de productores de autos. Sin embargo, los vehículos como tal solo eran y son una parte dentro de la gran estrategia de negocios de Musk.

Red de cargadores

Una de las principales premisas de los VE es la de poder cargarlos en casa como si fuesen nuestros móviles, pero la realidad es que todavía necesitamos estaciones de carga en las carreteras, de igual forma que necesitan los vehículos de combustión estaciones de combustibles.

El desarrollo de una red de cargadores eléctricos ha sido parte fundamental del éxito de la compañía, y para lograr la adopción masiva de VE era necesaria una red como esta; por lo que, la empresa inició la instalación de cargadores en puntos estratégicos como estaciones de servicios, centros comerciales y zonas con alta densidad de tráfico en zonas urbanas y en las carreteras.

La distribución de cargadores es solo una parte; luego está la tecnología de carga rápida desarrollada por Tesla.

Musk patentizó su modelo de “Supercargadores” bajo el nombre de “Estándar de Carga Norteamericano (NACS por sus siglas en inglés), una tecnología de carga rápida muy superior a la de su competencia, el “Sistema Combinado de Carga (CCS).

Además, Musk desde el inicio hizo su red de carga incompatible con otros modelos de vehículos, y se enfocó en mejorar la tecnología de carga y ampliar la red de cargadores en todo los Estados Unidos. Mientras que en Europa ha batallado legalmente para implementar su red NACS.

Esta estrategia hizo a Tesla la mejor opción de carga para autos, y un titán como General Motors (GM) tuvo que sentarse en la mesa a negociar la utilización de la red de más de 17 mil puntos de carga de Tesla en sus modelos eléctricos; asegurando así que aproximadamente el 70 por ciento de los VE vendidos en los Estados Unidos utilicen la red de carga Tesla, representando más de 5.4 mil millones de dólares en ganancias para el 2032 para la empresa de Musk, de acuerdo con Piper Sandler.

La data de los usuarios

La filosofía implementada por Musk en todas sus empresas se basa en la creación y desarrollo de tecnología propia, que va desde el hardware hasta el software, y con Tesla no fue diferente.

La empresa desarrolló su propio sistema operativo (OS) para controlar todo el auto, y se convirtió en parte esencial de la estrategia de la empresa.

A través de este OS la empresa realiza actualizaciones que mejoran el rendimiento, comportamiento y seguridad del auto. Esta estrategia hace que Tesla no tenga que actualizar el diseño de sus autos tan drásticamente como lo hacen otros productores tradicionales. Además, con cada actualización de software, el usuario recibe la sensación de que tiene un carro nuevo.

Pero el gran poder detrás de este modelo de negocio tiene que ver con la recolección, almacenamiento y análisis de data que realizan los automóviles Tesla gracias al centenar de sensores y cámaras.

Con la recolección y análisis de datos, la empresa puede entender patrones de carga, ubicación, horas de traslados, modos de manejo, entre otros datos más que dan una visión más amplia del comportamiento de los conductores.

Esta información es valiosa para optimizar la red de cargadores, desarrollar estrategias para mejorar la experiencia del usuario, ofrecer otros servicios de valor para el usuario y crear oportunidades de negocio para las empresas y sus socios.

Musk apostó al mercado de la movilidad eléctrica como una forma de solución al cambio climático, pero también vio el gran potencial de negocio que iba más allá de la venta de autos; la estrategia de una red masiva de cargadores eléctricos eficientes y la recolección y análisis de data del sector, le dan una ventaja competitiva superior a la del resto del sector.

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Comunicador y mercadólogo, especialista en desarrollo de proyectos y marcas, manejo de nuevas tecnologías y analista de deportes y tecnología de consumo.